Tribunale di Trapani

Vorrei prendere posizione rispetto alle accuse rivolte a me e ai miei colleghi. Prima di entrare nel dettaglio delle accuse, vorrei dare qualche dettaglio su chi sono e sulle mie attività a bordo della nave di soccorso IUVENTA in modo più dettagliato e spiegare la mia motivazione a partecipare attivamente alle missioni di salvataggio in mare.

Su di me

Sono un paramedico di professione e ho lavorato per molti anni per i vigili del fuoco e per il servizio di soccorso regolare nelle aree urbane e rurali della RFT.

Per molti anni ho collaborato a titolo volontario con varie organizzazioni in operazioni di salvataggio in mare nel Mediterraneo centrale e nell’Egeo.

Durante tutto questo periodo non ho ricevuto alcun pagamento, solo ho ricevuto solo un rimborso spese sia in denaro che per vitto e alloggio. Il mio sostentamento è stato finanziato dai contributi di familiari e amici.

La mia motivazione a partecipare alle missioni le missioni delle navi di soccorso
civili

Come paramedico, ho lavorato in un settore professionale che mi ha dimostrato che la società in cui vivevo aveva tutti i requisiti materiali e le conoscenze necessarie per fornire assistenza e salvataggio da situazioni pericolose o addirittura letali, cure mediche adeguate e tutto il supporto psicosociale necessario a chiunque ne avesse bisogno. Tuttavia, vivo e lavoro anche in una società in cui non è scontato che tutto questo venga fornito a tutte le persone.

Questo mi ha politicizzato; mi ha spinto all’azione.

La situazione nel Mediterraneo, il vuoto mortale lasciato dalla sospensione della missione di salvataggio Mare Nostrum, mi ha mostrato, in modo ancora più diretto e brutale di quanto non avesse fatto prima la realtà della mia vita, quali siano gli effetti mortali e profondamente ingiusti di una società ingiusta, razzista e post-coloniale. Questo mi ha spinto a lasciare il mio lavoro nel 2015 e a impegnarmi nel salvataggio in mare.

In sostanza, basta questo per capire perché ho partecipato alle missioni di salvataggio di IUVENTA.

Non sprecherò il mio e il vostro tempo per parlare della necessità del salvataggio in mare. Questo dovrebbe essere comprensibile a tutti i presenti in quest’aula. Qualsiasi altra supposizione sarebbe profondamente inquietante e vergognosa.

Dovrebbe anche essere evidente, a mio avviso, che se 120 persone si trovano in mare aperto su un gommone lungo 12 metri, senza (strumenti di) navigazione e senza cibo e acqua sufficienti, questo dovrebbe essere interpretato come un’emergenza in mare. Indipendentemente dalle condizioni del mare, l’integrità fisica e mentale e la vita di queste persone sono in grave pericolo in una situazione del genere.

A mio parere (e spero che questo sia anche il punto di vista giuridico fondamentale di ogni società che si ispira ai diritti umani universali), dovrebbe essere ovvio che le persone che si trovano in una situazione così disperata dovrebbero essere aiutate immediatamente, senza far dipendere le misure di salvataggio dalla domanda: perché siete qui in questa situazione?

Solo dopo che le persone sono state salvate dalla situazione di pericolo di vita, questa domanda assume un’immensa rilevanza. Perché, anche se con l’aiuto di una nave come la IUVENTA si può evitare nella maggior parte dei casi questa situazione di pericolo di vita, le persone devono essere portate in un luogo sicuro affinché si possa risolvere definitivamente la situazione di pericolo. Quindi: cosa si deve fare?

Le persone di cui stiamo parlando (e non le chiamiamo “clandestini” ma “persone”) stanno fuggendo da luoghi in cui i loro diritti umani fondamentali, la loro integrità fisica e mentale o addirittura la loro vita sono in pericolo.

Mi asterrò qui dal commentare le realtà della vita di coloro che provengono da zone di guerra come la Siria, l’Afghanistan o le realtà della vita nei campi libici. Questo dovrebbe essere noto a tutti i presenti in aula. Qualsiasi altra supposizione la troverei profondamente inquietante e vergognosa.

Che queste persone non possano essere rimpatriate nel luogo da cui sono fuggite perché lì i loro diritti umani fondamentali non sono rispettati a mio avviso non solo è corretto, ma è anche stabilito dalla Convenzione di Ginevra sui rifugiati § 33, dalla Convenzione delle Nazioni Unite contro la tortura § 3 e dalla Convenzione europea sui diritti umani § 3, tra le altre.

Mi asterrò dallo spiegare qui che questo obbligo si basa sull’esperienza europea della guerra, dello sterminio di massa e del fascismo. Presumo che tutti i presenti in quest’aula ne siano consapevoli. Qualsiasi altra supposizione sarebbe per me profondamente inquietante e vergognosa.

Questi sono gli elementi necessari per capire quali fossero le mie motivazioni, perché abbiamo fatto quello che abbiamo fatto: Salvare persone da situazioni di pericolo di vita e portarle in un luogo sicuro.

Le operazioni della nave di soccorso IUVENTA si sono basate su obblighi etici e legali e sulle necessità delle persone che abbiamo trovato nell’area di operazione. E si sono basate sulla convinzione politica che, in quanto parte di una società costruita sulla distruzione dei mezzi di sussistenza di miliardi di persone attraverso la colonizzazione, lo sfruttamento capitalistico e la distruzione delle persone e della natura, abbiamo la responsabilità condivisa di cambiare questa situazione.

I miei compiti e le mie attività in relazione alla nave di salvataggio IUVENTA 

Sono stato a bordo della nave di salvataggio IUVENTA dal 02.09.16 al 12.09.16 nel ruolo di capo della missione.

Il mio compito a bordo:

Durante la missione, ho collaborato con i diversi reparti, come il ponte di comando, l’equipaggio di coperta e il team medico, e ho guidato il team di intervento delle scialuppe di salvataggio. Insieme al team di plancia, dovevo prendere decisioni rilevanti per la ricerca e il salvataggio. Ero la persona di contatto per l’equipaggio, l’organizzazione e le parti esterne come altre ONG, attori governativi e civili. Dopo la missione, ho guidato il follow-up delle operazioni e il passaggio di consegne all’equipaggio successivo.

Passerò ora ai reati di cui l’accusa ha accusato me e i miei colleghi.

Mi asterrò dallo spiegare qui quella che sono convinto sia la vera natura politica di questo processo, che non si tratta di scoprire crimini ma di costruire crimini e che tutti pagano un prezzo alto per questo, soprattutto coloro che non hanno potuto essere salvati da una delle tre navi.

Il fatto che dopo 7 anni io debba fare questa dichiarazione, qui in un vero tribunale italiano, mi lascia senza parole, scioccato e stupito.

La missione e gli eventi del 10.09.2016

La missione è iniziata il 02.09.2016 a La Valletta, Malta e si è conclusa il 12.09.2016 a La Valletta, Malta. Nel corso della missione siamo stati coinvolti nel salvataggio di oltre 1600 persone, di cui 795 prese a bordo. Durante questa missione abbiamo lavorato con 11 diverse squadre di soccorso a terra: Guardia Costiera italiana, unità militari della Marina Militare irlandese e italiana e altre ONG di soccorso.

L’MRCC di Roma era incaricato di coordinare le operazioni di ricerca e salvataggio. Abbiamo costantemente inviato un segnale AIS (Automatic Identification System) che indicava la nostra posizione, rotta e velocità. Inoltre, eravamo disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7, via posta satellitare e telefono satellitare, per l’MRCC e per tutte le altre squadre di soccorso. Attraverso questi due canali di comunicazione, eravamo in contatto con l’MRCC più volte al giorno e li informavamo sugli avvistamenti e sull’avanzamento dei soccorsi o prendevamo istruzioni dal Centro di controllo del soccorso marittimo. Nel caso di salvataggi congiunti con le autorità statali o le unità militari, queste ultime hanno assunto il “coordinamento sulla scena” (OSC).Il 10.09.2016, i membri dell’equipaggio erano già in zona di operazioni da 9 giorni e questo giorno è stato il quarto di un totale di sei giorni in cui abbiamo trovato persone in difficoltà in mare ed effettuato salvataggi.

Il 10.09.2016, i membri dell’equipaggio erano già in zona di operazioni da 9 giorni e questo giorno è stato il quarto di un totale di sei giorni in cui abbiamo trovato persone in difficoltà in mare ed effettuato salvataggi.

Durante l’operazione, che è durata dalle 06:42 alle 18:40, abbiamo recuperato un totale di 440 persone a bordo della IUVENTA e siamo intervenuti per fornire giubbotti e zattere di salvataggio ad altre 406 persone. I salvataggi sono avvenuti a circa 17-15 miglia nautiche dalla costa libica.

I seguenti altri soccorritori erano presenti durante i salvataggi:

Navi ONG:

• • IUVENTA/ Jugend Rettet

  • Topaz Responder / MOAS

  • Vos Hestia / Save the children

  • Phoenix / MOAS

  • Astral / ProActiva

  • Dignity I / MSF

Guardia costiera e Marina:

• •  LÉ James Joyce / Pattugliatore navale irlandese

• • Aereo SAR / Aeronautica militare spagnola

• • Elicottero del Commandante Brosini / Marina Militare Italiana

L’MRCC di Roma era responsabile del coordinamento dell’operazione. L’OSC era, per quanto ci risultava, il James Joyce, in quanto era l’unica nave di soccorso del governo marittimo presente sul posto ed era quindi la principale responsabile delle comunicazioni con l’MRCC.

Dettagli del salvataggio:

Alle 05:00 il capitano Uli Tröder e io ci siamo dati il cambio in plancia. Abbiamo scritto un rapporto di posizione all’MRCC di Roma, abbiamo acceso il motore e ci siamo diretti verso sud dalla nostra posizione notturna a circa 30 nm dalla costa. Le previsioni meteorologiche per la giornata prevedevano tempo relativamente stabile e calmo, il che, sulla base dell’esperienza delle missioni precedenti e dei dati generali sulle emergenze marittime nella regione, rendeva probabile che le imbarcazioni avessero lasciato la costa libica e si stessero dirigendo verso nord.

Intorno alle 6:00 abbiamo raggiunto una posizione a 24 nm a nord-est della città portuale di Zuwara. Insieme agli altri attori della Flotta civile, ci siamo spostati più a sud per essere più vicini al sospetto pericolo marittimo all’alba e poter fornire assistenza il più rapidamente possibile.

06:42 to 08:00
Con l’arrivo della luce del giorno, ci trovavamo a circa 17-16 miglia dalla costa. Con il binocolo abbiamo avvistato diverse piccole imbarcazioni all’orizzonte e abbiamo ricevuto ulteriori notifiche da altre imbarcazioni che confermavano l’avvistamento e individuavano altre piccole imbarcazioni dalla loro posizione. L’intero equipaggio si riunisce sul ponte, le singole squadre si preparano all’azione e vengono lanciate le scialuppe di salvataggio.

Le nostre due squadre di soccorso sono impegnate nella cura e nella stabilizzazione di circa 240 persone in 2 gommoni (TV1 e TV2). Come prima misura, sono stati distribuiti giubbotti di salvataggio. TV1 è stato preso in consegna dalla squadra di soccorso della Phoenix. Le squadre di soccorso di IUVENTA hanno rimorchiato TV2 a IUVENTA dove le persone sono state imbarcate.
Questa operazione di salvataggio, così come tutta l’area circostante, è stata osservata dall’aereo SAR dell’Aeronautica Militare spagnola. Alle 07:40, l’aereo da ricognizione ha sorvolato il luogo del salvataggio.

08:00 – 09:08
Subito dopo aver completato i salvataggi di TV1 e TV2, le due squadre di soccorso di IUVENTA si sono occupate di altre 120 persone in gommone (TV3), stabilizzate e dotate di giubbotti di salvataggio. Alle 09:08, le persone del TV3 erano al sicuro sulla Iuventa. A questo punto avevamo un totale di 255 persone a bordo della nostra nave. A tutti è stata fornita acqua e il team medico ha iniziato il primo soccorso.

09:08 – 10:48
Dopo aver completato il salvataggio di TV3, le nostre due squadre di soccorso hanno prestato assistenza a più di 350 persone su altri tre gommoni (TV4, TV5, TV6). Anche in questo caso sono stati distribuiti giubbotti di salvataggio e sono stati prestati i primi soccorsi medici come prima misura.

Alle 09:56 abbiamo ricevuto la notizia che la M/V VOS Hestia si stava dirigendo verso la nostra posizione e sarebbe arrivata in circa 1 ora per supportare i soccorsi in corso con una capacità di 300 persone.
L’elicottero del Commandante Brosini ha sorvolato l’area delle operazioni alle 10:00 e sta osservando i soccorsi in corso. La squadra di soccorso del pattugliatore navale irlandese LÉ James Joyce, che si trovava in prossimità di noi, ha supportato i nostri soccorsi con le sue squadre di soccorso e ha preso in consegna le persone di TV6 alle 10:06.

Questo supporto ci ha permesso di liberare capacità per rimorchiare il TV5 a IUVENTA. Alle 10:29 abbiamo affiancato il TV5 a IUVENTA e alle 10:48 tutte le persone del TV5 sono state portate su IUVENTA. Abbiamo lasciato il TV5 accanto alla IUVENTA. Non c’era la possibilità di distruggere questo gommone subito dopo aver imbarcato le persone a causa di ulteriori salvataggi e ci è servito come luogo per depositare i rifiuti, gli indumenti sporchi di benzina e altre cose. A quel tempo, la IUVENTA aveva più di 440 persone a bordo. Avevamo raggiunto il limite della nostra capacità ricettiva e avevamo bisogno di ogni metro quadrato per le persone soccorse.

10:48 – 11:50
Subito dopo aver completato il salvataggio di TV5, le squadre di soccorso di IUVENTA sono tornate a TV4, che era ancora nel mezzo dell’azione in acqua. Alle 11:17 hanno segnalato che uno dei tubi dell’imbarcazione di TV4 stava perdendo aria e rischiava di collassare. La squadra di soccorso IUVENTA ha portato una zattera di salvataggio per evacuare le persone dal gommone che stava affondando.

Alle 11:23 il tubo della barca ha ceduto completamente e sempre più persone sono scivolate in acqua. L’elicottero navale tipo “Commandante Brosini” è intervenuto in soccorso, ha sorvolato la scena e ha sganciato altre 2 zattere di salvataggio sul gommone che stava affondando. Con l’aiuto della squadra di soccorso del pattugliatore navale irlandese LÉ James Joyce e della TOPAZ RESPONDER, tutte le persone sono state tratte in salvo.

Le circa 120 persone di TV4 dovevano essere sottoposte a un esame medico iniziale il più rapido possibile, in quanto possono verificarsi danni polmonari fatali, ad esempio a causa dell’aspirazione della benzina che si trovava nell’acqua della nave che affondava. I minuti possono fare la differenza tra la vita e la morte in una situazione del genere. Le persone dovevano essere visitate da personale medico specializzato e, se necessario, rifornite di ossigeno. Nel caso di un evento di aspirazione di questo tipo, è necessaria un’assistenza medica intensiva il più rapida possibile.

Poiché la capacità della IUVENTA era esaurita con 440 persone, ho deciso che la nostra squadra di copertura avrebbe dovuto dispiegare una zattera di salvataggio e ridistribuire su di essa alcune delle persone già salvate dalla IUVENTA. Questo era l’unico modo per fare spazio ai sopravvissuti del TV4 affondato e quindi per avviare le misure descritte sopra il prima possibile.

Alle 11:50, il salvataggio delle persone dalla TV4 è stato completato e tutte sono state trasferite in sicurezza a bordo delle navi IUVENTA, LÉ James Joyce e sulla VOS HESTIA, arrivata poco prima.

11:50 – 13:16
La squadra di soccorso della IUVENTA ha fornito a un altro gommone (TV7) dei giubbotti di salvataggio e lo ha rimorchiato fino al pattugliatore navale irlandese LÉ James Joyce alle 12:33, dove le persone sono state imbarcate.

Alle 12:43, la VOS HESTIA ha evacuato le persone salvate dalla zattera di salvataggio, che si trovava accanto alla IUVENTA, e ha riportato uno dei nostri membri dell’equipaggio, che si trovava sulla zattera di salvataggio con le persone salvate, in sicurezza sulla IUVENTA.

13:16 – 13:40
Su istruzioni dell’MRCC di Roma, tutte le persone di TV4 che si trovavano sulla IUVENTA sono state trasferite sulla nave pattuglia della marina irlandese LÉ James Joyce.

13:40 – 17:48
In seguito alle istruzioni dell’MRCC di Roma, tutte le persone che si trovavano sulla IUVENTA sono state trasferite sulla VOS HESTIA. Per garantire un trasferimento sicuro delle persone, una delle squadre di soccorso della IUVENTA ha rimorchiato il TV5, che si trovava ancora nelle vicinanze della IUVENTA, a pochi metri di distanza dalla IUVENTA alle 15:40 circa. Le squadre di soccorso della Topaz Responder, della VOS HESTIA e della IUVENTA hanno assistito al trasferimento delle persone salvate.

17:48 – 18:40
Le squadre di intervento della IUVENTA hanno concluso la giornata rimorchiando il TV5, che si trovava ancora nelle immediate vicinanze della IUVENTA, a una distanza di sicurezza dalla IUVENTA e distruggendolo alle 18.40.

Le accuse

I reati di cui siamo accusati in questo giorno, 10.09.2016, appaiono, nelle parti del fascicolo di questo procedimento che posso comprendere attraverso la traduzione nella mia lingua madre, come segue:

Dall’atto di accusa:
In data 10.9.2016, prendevano a bordo 140 migranti che si trovavano su un’imbarcazione proveniente dalle acque territoriali libiche; Dopo averli trasferiti sulla nave IUVENTA, quest’ultima si allontanava con due uomini verso le coste della Libia: i migranti venivano poi trasferiti dalla nave IUVENTA al rimorchiatore per la movimentazione delle ancore VOS HESTIA, che attraccava nel porto di Trapani il 12.9.2016.

Quel giorno, diverse imbarcazioni hanno attraccato e sbarcato alla IUVENTA. Si trattava di imbarcazioni di salvataggio di varie squadre di soccorso che portavano persone alla IUVENTA o dalla IUVENTA ad altre navi. Oppure erano i gommoni TV2, TV3 e TV5 che avevamo affiancato alla IUVENTA nell’ambito dei soccorsi per portare le persone sulla IUVENTA in modo rapido e sicuro. Questi tre gommoni sono stati distrutti dalle squadre di soccorso presenti (ONG e Marina Militare irlandese). Queste informazioni sono confermate dai rapporti di Frontex che ha ricevuto le
informazioni dalle tre unità governative e militari presenti sul posto, tra cui.

LÉ James Joyce / Pattugliatore Navale Irlandese

velivolo SAR / aeronautica spagnola

Elicottero della del Commandante Brosini / Marina Militare italiana

Quel giorno non abbiamo visto altri attori a terra oltre a quelli appena citati. Non siamo stati in contatto con nessun altro oltre alle unità di soccorso sopra menzionate, all’MRCC di Roma e all’organizzazione Jugend rettet. Né altre imbarcazioni oltre a quelle sopra citate sono arrivate o partite da IUVENTA, né c’era una sola barca in legno o in vetroresina nell’area delle operazioni quel giorno.

Le accuse sopra citate si basano esclusivamente sulle testimonianze dei dipendenti della IMI Security, Ballestra, Montanino e Gallo, che erano in servizio sulla VOS HESTIA. È stato dimostrato che la nave VOS HESTIA è arrivata nell’area delle operazioni alle 11:30 circa del 10.09.2016. Esattamente nel momento in cui era in corso il salvataggio del TV4 in collaborazione con due unità militari. Questo solo dopo che la IUVENTA aveva già raggiunto la sua massima capacità ricettiva ospitando il TV1, il TV3 e il TV5 e abbiamo dovuto dispiegare le zattere di salvataggio per poter accogliere e curare i superstiti del TV4.

A mio parere, il personale dell’IMI poteva vedere solo la TV5, che si trovava nelle immediate vicinanze di IUVENTA quando è arrivata VOS HESTIA. Tuttavia, è stato dimostrato che è stato distrutto da noi stessi.

Inoltre, al momento dell’arrivo della VOS HESTIA, il TV5 non aveva più un motore, poiché lo avevamo già affondato per motivi di sicurezza e di tattica di salvataggio durante le misure di soccorso e non era quindi in grado di allontanarsi dalla nave con le proprie forze, ma è stato trainato da una delle nostre squadre di soccorso. Una prima volta nel corso del trasbordo dei salvati dalla IUVENTA alla VOS HESTIA e una seconda volta per distruggerla a distanza di sicurezza dalla IUVENTA.

Le accuse rivolte a me e ai miei colleghi sono infondate sulla base dei miei ricordi e dei numerosi dati disponibili.

Osservazione finale

Mi risulta del tutto incomprensibile che le dichiarazioni delle 3 autorità a terra (2 unità militari in volo e un’unità militare che si trovava nelle immediate vicinanze della Iuventa nel periodo in questione) non vengano utilizzate per verificare le dichiarazioni del personale IMI, anzi non fanno nemmeno parte del fascicolo d’indagine.
Dopo 7 anni!

Tanto più che, viste le testimonianze che evidentemente l’accusa sta seguendo, presumo che l’accusa abbia condotto indagini anche nei confronti dell’equipaggio della nave irlandese James Joyce o dell’equipaggio della nave italiana Comandante Brosini perché non hanno agito contro gli “scafisti” che erano presumibilmente sul posto e li hanno invece lasciati fare. Dove sono i risultati di questa indagine?

Anche la giornalista, che era presente a bordo delle navi di soccorso IUVENTA che ha riferito per la Prima Televisione Tedesca (ARD) e ARTE, non è stata apparentemente riconosciuta come una potenziale e credibile testimone. Né il suo materiale né le sue testimonianze oculari si trovano negli archivi e quindi non sono stati utilizzati per chiarire i fatti.
Dopo 7 anni!

Invece di interrogare queste persone e autorità e di utilizzare le loro testimonianze per verificare le accuse mosse, la Procura si affida alle testimonianze di persone il cui background e le cui motivazioni sono molto discutibili e, a mio avviso, in larga misura irrispettose delle vite umane, come dimostrano i noti collegamenti con organizzazioni e atteggiamenti radicali di destra.

Mi chiedo quali siano le intenzioni della Procura. E fino a che punto la accusa sia stata guidata da motivazioni politiche in questa indagine e incriminazione.